Polini Thor 250-Thor 250 DS

POLINI THOR 250


Le moteur Polini THOR 250 se distingue pour être pourvu de refroidissement à eau, en assurant une extraordinaire constance de rendement et plus de caractéristiques de performance à chaque régime de rotation.

Pourvu de dimensions réduites et compactes, le THOR 250 a un extraordinaire rapport poids-puissance. Le cylindre est moulé en alliage léger d’aluminium et assure une meilleure stabilité thermique. Le canon est caractérisé par le rapport Nickel-Silicium; il est notamment résistant à l’usure et à l’abrasion et améliore l’écoulement du piston. Le piston est moulé par gravité en alliage léger à haute teneur de silicium. Il permet de contenir les dilatations thermiques, en réduisant le jeu de couplement. Le dessin du ciel du piston est spécifique pour optimiser le rapport de compression. La technologie avancée et les hautes prestations du nouveau THOR 250 permettent d’avoir un meilleur feeling de conduite, en rendant le vol plus performant, dynamique, réactif et sensible, tout en assurant une meilleure stabilité. Comme son prédécesseur 200cc, le THOR 250 aussi est pourvu de contre arbre de balancement, caractéristique qui annule les vibrations, en assurant un confort de conduite jamais essayé en vol et même une meilleure durée du moteur. Polini a prêté beaucoup d’attention à la sûreté aussi: le THOR 250 utilise en effet l’embrayage centrifuge totalement en bain d’huile avec réduction mécanique à dents hélicoïdales. Les masses contre roulantes réduisent notamment l’ennuyeuse couple de renversement pour un ultérieur confort en vol. Le démarrage manuel est facilité grâce au FLASH STARTER, qui accélère et simplifie les mouvements. Le moteur Polini THOR 250 se distingue pour nombreuses d’autres solutions avancées, parmi lesquelles le système à circuit fermé pour la récupération du carburant pendant le transport et la prédisposition de sortie 12V pour éventuels usages électriques. En option, il existe la version avec démarrage électrique. Le moteur a déjà confirmé ses caractéristiques extraordinaires de prestation pendant les essais sur banc d’essai effectuées par les techniciens de Polini.

Moteur Polini À deux temps monocylindre
Refroidissement À eau
Alésage et course 72 x 60
Cylindrée 244 cm3
Power 36 HP
*Poussée maximum 105 Kg avec hélice Ø 150 cm
R.P.M. max 8.000
Cylindre En aluminium avec protection Gilnisil
Rapport de compression 11,5:1
Piston Deux bandes chromées (mm 1)
Aspiration Soupape lamellaire dans le carter
Carburateur Polini Ø28 à cuve
Filtre à air Air box
Allumage Electronique, avec possibilité de recharge d’une batterie
Adaptation pour chargement de batterie Puissance en sortie 80W à 5500 tours par minute
Capuchon bougie Avec résistance 5kΩ
**Alimentation Essence E5 ou LL AV GAS-al avec 2,5 % d’huile 100% synthétique
*Consommation 2,9 Lh 30 Kg de poussée statique
Engrenage réducteur Dents hélicoïdales en bain d’huile rapport de réduction 2,8
Démarrage Flash starter ( Démarrage électrique optionnel)
Embrayage Centrifuge en bain d’huile
Pot Expansion avec silencieux oval
Poids moteur A partir de 18,5 kg (sans radiateur)
Rotation hélice Dans le sens des aiguilles d’une montre

Le moteur THOR 250 s’adapte aux différents types d’application, parmi lesquelles para chariots biplaces, deltaplanes à moteur, petits trois axes monoplace, moto planeur, ULM.

  • 928.000.014 – carburateur Ø28 – démarrage FLASH STARTER – €2.920,00 (hors TVA)
  • 928.000.015 – carburateur Ø28 – démarrage ELECTRIQUE + FLASH STARTER – €3.220,00 (hors TVA)

100% MADE IN ITALY

*Les valeurs indiquées ont été relevées au niveau de la mer, en atmosphère standard. Les valeurs de poussée et de consommation peuvent varier selon la température de l’air et de la part de densité.

** E5 définit le type d’essence utilisable. Ex. Essence sans plomb, 95 d’octane, avec un maximum de 5% d’éthanol. Ce symbole est indiqué sur toutes les pompes d’essence en Europe

POLINI THOR 250 DUAL SPARK


Le moteur Polini THOR 250 DUAL SPARK se distingue pour être pourvu de deux bougies et deux allumages indépendants pour assurer sureté maximum dans chaque condition de vol. Le refroidissement à liquide assure une extraordinaire constance de rendement et plus de prestations à chaque régime de rotation.

 

Plusieurs les solutions avancées, parmi lesquelles:

  • cylindre moulé en alliage léger d’aluminium qui assure une meilleure stabilité thermique.
  • piston moulé par gravité en alliage léger ; ça permet de contenir les dilatations thermiques, en réduisant le jeu de couplement. Le dessin du ciel du piston est spécifique pour optimiser le rapport de compression.
  • pourvu de contre arbre de balancement, caractéristique qui annule les vibrations, en assurant un confort de conduite jamais essayé en vol et même une meilleure durée du moteur. Les masses contre roulantes réduisent notamment l’ennuyeuse couple de renversement pour un ultérieur confort en vol.
  • embrayage centrifuge totalement en bain d’huile avec réduction mécanique à dents hélicoïdales.
  • le démarrage électrique est de série, mais pour sureté le moteur est équipé aussi de démarreur manuel facilité grâce au FLASH STARTER, qui accélère et simplifie les mouvements.
  • le système à circuit fermé pour la récupération du carburant pendant le transport et la prédisposition de sortie 12V pour éventuels usages électriques.

Equipé de dimensions réduites et compactes, le THOR 250 DUAL SPARK a un extraordinaire rapport poids-puissance. La technologie avancée et les prestations élevées permettent un feeling de conduite amélioré, en le rendant plus performant, dynamique, réactif et sensible au vol et en garantissant une meilleure stabilité.

Moteur Polini À deux temps monocylindre
Refroidissement À eau
Alésage et course 72 x 60
Cylindrée 244 cm3
Puissance 36,5 HP
*Poussée maximum 105 Kg avec hélice Ø 150 cm
R.P.M. max 8.000
Cylindre En aluminium avec protection Gilnisil
Rapport de compression 11,5:1
Piston Deux bandes chromées (mm 1)
Aspiration Soupape lamellaire dans le carter
Carburateur Polini Ø28 à cuve
Filtre à air Air box
Allumage 1 Electronique
Allumage 2 à piles
Chargement de batterie Puissance en sortie 80W à 5500 tours par minute
Capuchon bougie Avec résistance 5kΩ
**Alimentation Essence E5 ou LL AV GAS-al avec 2,5 % d’huile 100% synthétique
*Consommation 2,9 Lh 30 Kg de poussée statique
Engrenage réducteur Dents hélicoïdales en bain d’huile rapport de réduction 2,8
Démarrage électrique + Flash Starter
Embrayage Centrifuge en bain d’huile
Pot Expansion avec silencieux oval
Poids moteur A partir de 18,5 kg (sans radiateur)
Rotation hélice Dans le sens des aiguilles d’une montre

Le THOR 250 DUAL SPARK s’adapte aux différents types d’application, comme para-chariots biplaces, deltaplanes à moteur, petits trois axes monoplace, moto planeurs, ULM.

  • 928.000.019 – €3.690 (hors TVA)

100% MADE IN ITALY

*Les valeurs indiquées ont été relevées au niveau de la mer, en atmosphère standard. Les valeurs de poussée et de consommation peuvent varier selon la température de l’air et de la part de densité.

** E5 définit le type d’essence utilisable. Ex. Essence sans plomb, 95 d’octane, avec un maximum de 5% d’éthanol. Ce symbole est indiqué sur toutes les pompes d’essence en Europe

PALMARES THOR 250

2018
Championnat du Monde Paramoteurs
1ère place – classe PL1 Trike – Wojciech Bogdal
1ère place – classe PL2 – Jean Mateos et Célia Dominguez
Championnat Français Paramoteurs
1ère place – classe PL2 trike biplace – Jean Mateos et Célia Dominguez
Championnat du Monde Paramoteurs Slalom
1ère place – classe PF1 – Alexander Mateos
1ère place – classe PL1 – Bogdal Wojtek
1ère place – classe PF1 femmes – Marie Mateos

2017
Championnat du Monde Paramoteurs
1ère place – classe PL1 trike monoplace – Wojciech Bogdal
1ère place – classe PL2 trike biplace – Jean Mateos et Célia Dominguez

2015
Championnat du Monde Paramoteurs Slalom
1ère place – classe PF1 – Jérémy Penone
1ère place – classe PL1 Wojciech Bògdat

2014
Championnat du Monde Paramoteurs
1ère place – classe PF2 – Zygadlo-Grzegorczyk

2013
Championnat du Monde Paramoteurs
1ère place – classe PF1 – Grzegorz Krzyzanowski
1ère place – classe PL1 – Marcin Krakowiak