Polini Thor 130 EVO

POLINI THOR 130 EVO


Le Thor 130 EVO naît d’un relooking technique et novateur: les performances et la stabilité améliorent, aussi bien que ses dimensions.

Polini transforme le meilleur au maximum. Une recherche continuelle de la perfection et des performances. Le succès commercial et compétitif des moteurs Polini Thor a apporté à un relooking du THOR 130.
Le nouveau Thor 130 Evo se caractérise par le pot avec un design très compact. Le système d’échappement est divisé en deux secteurs, le collecteur d’échappement est à raccord sphérique et le fixage sur des suspensions en caoutchouc garantit une durée incroyable. Tout ça est assorti des exclusifs ressorts avec crochets en acier rapporté qui, en plus de rendre les ressorts bien plus robustes, offrent aussi la possibilité d’une ultérieure fixation de sureté. Le carter moteur a été revu pour assurer une meilleure compacité et uniformité.
Le nouveau Polini THOR 130 EVO est un moteur évolue, qui peut adopter deux différents systèmes d’alimentation: carburateur type Ø24 à cuve ou carburateur Walbro WG8. Le moteur a été développé et réalisé artisanalement à travers les plus modernes procès de production, constamment suivis par des techniciens spécialisés et avec beaucoup d’expérience, professionnalité et créativité.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
GROUPE THERMIQUE SPEICIFIQUE
Moulage en alliage léger avec canon caractérisé par le rapport en nickel-chrome pour un parfait glissement du piston. Le piston est moulé en alliage léger à haute teneur de silicium et il est complet avec deux segments en acier spécial nitruré et chromé.
SYSTEME D’ECHAPPEMENT
Le système d’échappement est réalisé entièrement à la main pour une meilleure qualité du produit. Le dessin est compact et les dimensions réduites. Les encombrements réduits améliorent l’aérodynamique, tandis que le niveau sonore est réduit.
MEILLEUR REFROIDISSEMENT
Le système de refroidissement à air forcée assure une meilleure ventilation de l’air en optimisant les prestations et en gardant les températures stables.
EMBRAYAGE CENTRIFUGE
L’embrayage centrifuge a été étudié pour assurer caractéristiques de sûreté maximum pendant toutes les phases de préparation, décollage, vol et atterrissage.
DEMARRAGE FACILE
Le moteur THOR 130 EVO est équipé de système de démarrage Polini « Flash Starter », extrêmement simple et facile à démarrer.
OPTIMISATION DE LA PUISSANCE
Une puissance énorme, consommation contenue, optimisation des prestations à chaque régime.
SOLUTIONS TRES AVANCEES
Le moteur Polini THOR 130 EVO se distingue par rapport à des solutions avancées avec des caractéristiques de sûreté. Le système à circuit fermé pour le ramassage du carburant pendant le transport. Prédisposition sortie 12V pour un éventuel usage électrique. Le couple de renversement de l’hélice est très bas et assure des particularités de masses contre roulantes.

100% MADE IN ITALY

  • 928.000.061 – Carburateur Ø 24 – Euro 2.140,00 (hors TVA)
  • 928.000.062 – Carburateur Walbro WG8 – Euro 2.160,00 (hors TVA)
Moteur Polini À deux temps monocylindre
Refroidissement A air refoulée
Alésage et course 54 x 54
Cylindrée 125 cm3
Puissance 21,5 HP
*Poussée maximum 67 Kg avec hélice Ø 130 cm
R.P.M max 8.800
Cylindre En aluminium avec protection Gilnisil
Rapport de compression 12,5:1
Piston Deux bandes chromées (mm 1)
Aspiration Soupape lamellaire dans le carter
Carburateur Walbro WG8 / Polini à cuve Ø24
Filtre à air Air box
Allumage Electronique, avec possibilité de recharge d’une batterie
Adaptation pour chargement de batterie Puissance en sortie 80W à 5500 tours par minute
Capuchon bougie Avec résistance 5k Ω
**Alimentation Essence E5 ou LL AV GAS-al avec 2,5 % d’huile 100% synthétique
*Consommation 2,9 Lh 30 Kg de poussée statique
Engrenage réducteur Dents hélicoïdales en bain d’huile rapport de réduction 3,43
Démarrage Flash Starter
Embrayage Centrifuge en bain d’huile
Pot Expansion avec silencieux en aluminium
Poids moteur 13,8 Kg
Rotation hélice Dans le sens des aiguilles d’une montre

*Les valeurs indiquées ont été relevées au niveau de la mer, en atmosphère standard. Les valeurs de poussée et de consommation peuvent varier selon la température de l’air et de la part de densité.

** E5 définit le type d’essence utilisable. Ex. Essence sans plomb, 95 d’octane, avec un maximum de 5% d’éthanol. Ce symbole est indiqué sur toutes les pompes d’essence en Europe.