Polini Thor 202

THOR 202: EN VOL VERS UN NOUVEAU DÉFI



Le moteur Polini Thor 202 est né de l’expérience acquise avec les moteurs Thor 200 et de la requête d’un moteur plus puissant et léger mais qui, en même temps, garantit une plus grande stabilité thermique. La solution adoptée par Polini pour atteindre tous les objectifs prévoit l’utilisation du refroidissement à liquide, technologie testée sur le primé Thor 250.

 

Le nouveau Thor 202 diffère quant à l’extraordinaire réduction de poids.

Par rapport au Thor 200 HF, il est moins lourd de 1,6 kg bien qu’il ait un système de refroidissement à liquide et il soit plus puissant de 4 chevaux, avec une courbe de couple optimisée surtout aux bas régimes qui garantit une baisse de la consommation et plus de confort en vol en plus d’une stabilité thermique exceptionnelle.

Une attention toute particulière à été donnée aux aspects esthétique et aérodynamique grâce à la conception et à la réalisation d’un airbox tout neuf avec un design moderne et des dimensions contenues. Même attention pour le cylindre qui a été entièrement reconçu et qui est hautement performant pour garantir le maximum des performances.

Un produit exclusif, fiable et durable qui donne des performances exaltantes et permet une longueur de vie du propulseur et une TBO (time between overhaul) de 400 heures.

Le cylindre

Le cœur du moteur est le groupe thermique, spécifiquement conçu et produit avec les solutions techniques de pointe. La cylindrée effective s’établit à 205 centimètres cubiques avec un alésage de 66 mm et une course de 60 mm. Le cylindre a 5 lumières d’admission pour garantir des performances bien précises et un refoulement de la puissance capable d’offrir plus de 90 kg de poussée statique avec une hélice de 130 cm.

Le pot d’échappement

Les moteurs 2T appartiennent à l’ADN de Polini. Grâce à l’expérience acquise par l’entreprise pendant beaucoup d’années d’études et conceptions, un système d’échappement inédit a pu être réalisé.
Il est caractérisé par une expansion avec une conception toute neuve qui le rend plus compact et plus léger. Grâce à un très long travail de tests, la combinaison parfaite entre expansion et flux de gaz a été trouvée: le résultat et un pot qui assure un refoulement de la puissance stable et progressif à n’importe quel régime, avec une fixation au moteur garantit par le système à suspension qui assure liberté de mouvement et vibrations atténuées.

Une ultérieure amélioration porte sur la réinterprétation de la jonction, qui se trouve à un tiers du pot même, et est composée par une articulation à rotule qui permet la complète liberté de mouvement et garantit une plus longue durée du pot d’échappement.

Le carburateur

Le nouveau THOR 202 est disponible avec carburateur Dell’Orto.
Le carburateur Dell’Orto VHST de 28 mm a permis de perfectionner la mise à point de la carburation et de garantir des prestations fluides.

La consommation très basse, due au très efficace système Venturi, est une caractéristique principale : la consommation est de 2,4 litres/heure à 5000 RPM et correspond a 30 Kg de poussée statique environ, valeur medium de vol nivelé avec une hélice de 130 cm (données relevées pour la mise à point standard sur le niveau de la mer et améliorables dans les compétitions).

Le design spécial le rend moins sensible aux changements environnementaux de pression atmosphérique, humidité et pression de l’air, et assure une meilleure stabilité aux variations de latitude / longitude et d’altitude en réduisant au minimum les éventuelles interventions de réglage.

Ce carburateur aussi peut être équipé de la commande starter Polini pour pouvoir actionner le starter de l’air même quand on est harnachés. Grâce à tous ces avantages, unis aux différentes possibilités de réglages, le carburateur Dell’Orto pourra satisfaire chaque exigence de tous les pilotes, grâce à sa très haute précision, fluidité et son refoulement de la puissance, aussi bien qu’à sa consommation très basse.

Air box

Le nouveau filtre à air est le résultat d’un étude fluide-dynamique très approfondi et a le but d’optimiser la vitesse de l’air à l’intérieur pour garantir la pression idéale pour alimenter le carburateur à n’import quel régime de rotation. En reproduisant un circuit à S qui stabilise les turbulences, le nouveau filtre permet un refoulement linéaire, douce et constant.

Entièrement ouvrable et détectable, il inclut à son intérieur un cadre de support pour le nouveau tapis filtrant en mousse de polyuréthane à cellule ouverte de 30 PPI ( pores par pouce): ce cadre de support a été projeté pour avoir une fixation qui empêche au tapis de se déplacer ou de s’effondrer sur soi-même dans le temps. De plus, la boite de filtre ouvrable en deux moitiés avec deux vis seulement, facilite le remplacement pendant l’entretien ordinaire.
Le nouveau filtre se vante d’un design moderne et il est plus compact par rapport aux anciennes versions; il est, par conséquent, plus proche du moteur de 45 mm: cela diminue la résistance aérodynamique pendant le vol.

Système de refroidissement et pompe de l’eau

Le refroidissement est garantit par un radiateur compact de 16 éléments, avec des dimensions de 300×170 mm seulement et a été conçu de façon à ne pas devoir utiliser le vase d’expansion.
Le capuchon est pourvu de valve de 1,4 bar qui permet au système d’autoréguler l’expansion du liquide à son intérieur sans peser sur les autres composants. L’exclusion du vase d’expansion et de ses composants contribue à l’aérodynamisme et à la diminution du poids global.
En vue d’une plus grande attention au design, des tuyaux pré-modelés en silicone bleu ont été choisis: en plus de donner plus de couleur au moteur et de le rendre plus attrayant, en garantissent une plus grande durée dans le temps.

Boite à clapets

Le moteur est pourvu de boite à clapets avec admission directe dans le carter moteur. La boite à clapets, dessinée exprès par le département R&D Polini, a été conçue pour optimiser les performances au maximum. On obtient ce résultat grâce à l’emploi de 6 lamelles en fibre de carbone avec élasticité calibrée pour réagir de façon uniforme à n’importe quel régime de rotation.

Carter moteur

Les carters du Thor 202 sont produits par moulage sous pression d’aluminium à haute teneur de silicium: grâce à cet alliage et au processus de production contrôlé pendant toutes les phases (à partir du moulage, en passant par le vernissage et en arrivant à l’usinage mécanique sur de sophistiquée machines CNC), on obtient des performances mécaniques stables et durables associées à un poids contenu.
Le design des carters a été optimisé pour être essentiel et renforcé sur les points de plus grand stress, en arrivant à 400 heures de TBO.

Vilebrequin

Le choix des meilleures aciers et traitements thermiques, associé à un centrage parfait , élimine les vibrations parasites dues aux déséquilibres qui, dans le temps, pourraient amener à des usures précoces ou à des défaillances.
Grace à l’aide de machines à contrôle numérique et d’outils de mesure de pointe, les dimensionnements restent parmi des tolérances préétablies avec précision maximum. L’ensemble est complété par des roulements de haute qualité placés sur la bielle et dans le carter moteur.

Arbre d’équilibrage, réducteur et embrayage

Dans les demi-carter frontal on trouve le logement du système de l’embrayage centrifuge, la réduction mécanique et l’arbre d’équilibrage, l’ensemble entier en bain d’huile.
L’embrayage centrifuge permet à l’hélice de rester immobile quand le moteur tourne au ralenti et d’optimiser la sureté pour le pilote pendant les phases de pré-vol.

La réduction mécanique à dents hélicoïdaux: ce système inverse le sens de rotation de l’hélice par rapport à la rotation du vilebrequin, en amortissant nettement la couple de renversement.
L’arbre d’équilibrage amortit la vibration provoquée par de déséquilibre engendré par l’oscillation du piston qui, en passant du point mort bas au point mort haut , déplace sa masse à chaque cycle de rotation du moteur et garantit de cette façon le confort de vol maximum.

Démarrage électronique

Le Thor 202 est équipé de démarreur électronique de type inductif: plus compacte et léger par rapport à l’ancienne version présente dans le Thor 200 HF, il permet de diminuer le surplomb du moteur de 16 mm de façon à avoir un moteur plus compact.

Flash starter

Le Thor 202 est équipé de la version la plus récente du célèbre flash starter, système qui garantit le démarrage instantané et simplifié du moteur.
Dans la dernière version, les point critiques ont été renforcés et les centrages améliorés: l’opérativité est donc meilleure et une durée de vie plus longue est assurée. De plus, une poignée ergonomique permet une prise sûre et stable dans la phase de démarrage.

 Système de fixation

Polini Motori a décidé de garder le même système de fixation sur la gamme entière de paramoteurs Thor. Un choix au bénéfice soit des constructeurs, soit des pilotes.
Les producteurs peuvent produire un châssis qui peut loger la gamme entière: de cette façon les coûts de production et les temps de livraison peuvent être réduits considérablement.

Les pilotes peuvent changer le modèle de Thor sans devoir remplacer ou modifier le châssis.
Comme d’habitude pour toute la gamme Thor, le nouveau 202 aussi est vendu complet de tous ses composants, entièrement assemblé et prêt pour être installé sur le châssis avec la plus grande simplicité.

Moteur Polini À deux temps monocylindre
Refroidissement A liquide
Alésage et course 66 x 60
Cylindrée 205 cm3
Puissance 33 HP
*Poussée maximum 90 Kg avec hélice Ø 130 cm
R.P.M. max 8.500
Cylindre En aluminium avec rapport Gilnisil
Rapport de compression 11,5
Piston Deux bandes chromées (mm 1)
Aspiration Soupape lamellaire dans le carter
Carburateur Carburateur Dell’Orto VHST
Filtre à air Air box
Allumage Electronique T.C.I., inductive à avance fixe
Capuchon bougie Avec résistance 5kΩ
**Alimentation Essence E5 ou LL 100 AV GAS – avec 2,5 % d’huile 100% synthétique
*Consommation 2,4 Lh 30 Kg de poussée statique
Réducteur engrenages Dents hélicoïdaux en bain d’huile rapport de réduction 2,8
Démarrage Flash Starter
Embrayage Centrifuge en bain d’huile
Pot Expansion avec silencieux ovale
Poids moteur A partir de 16,8 kg
Rotation hélice Dans le sens des aiguilles d’une montre

 928.000.090 – Carburateur Dell’Orto – Euro 2.560 (hors TVA)

*Les valeurs indiquées ont été relevées au niveau de la mer, en atmosphère standard. Les valeurs de poussée et de consommation peuvent varier selon la température de l’air et de la part de densité.

** E5 définit le type d’essence utilisable. Ex. Essence sans plomb, 95 d’octane, avec un maximum de 5% d’éthanol. Ce symbole est indiqué sur toutes les pompes d’essence en Europe