Polini Thor 202

THOR 202: EN VUELO HACIA UN NUEVO RETO



El motor Polini Thor 202 nació de la experiencia adquirida con los motores Thor 200 y de la necesidad de un motor más potente y ligero que garantizara al mismo tiempo una mayor estabilidad térmica. La solución adoptada por los ingenieros de Polini para lograr todo esto fue utilizar refrigeración líquida, una tecnología ya probada en el galardonado Thor 250.

El nuevo Thor 202 se diferencia por su extraordinaria reducción de peso. En comparación con el Thor 200 HF es, de hecho, 1,6 kg más ligero, aunque con sistema de refrigeración líquida, y tiene 4 caballos más de potencia, con una curva de par optimizada especialmente a bajas revoluciones, lo que garantiza un menor consumo de combustible y una mayor comodidad de vuelo, así como una excepcional estabilidad térmica.

Se ha prestado gran atención al aspecto estético y aerodinámico, diseñando y construyendo una caja de aire completamente nueva con un diseño moderno y compacto. Lo mismo para el cilindro, totalmente rediseñado y de alto rendimiento para asegurar las mejores prestaciones.

Un producto exclusivo, fiable y duradero con un rendimiento estimulante que permite una gran longevidad del motor y un TBO (tiempo entre revisiones) de 400 horas.

El cilindro

El corazón del motor es la unidad térmica especialmente diseñada, realizada con características de última generación. La cilindrada efectiva es de 205 centímetros cúbicos con un diámetro de 66 mm y carrera de 60 mm. El cilindro está equipado con 5 puntos de admisión para garantizar un rendimiento preciso y una entrega rápida capaz de ofrecer más de 90 kg de empuje estático con una hélice de 130 cm.

El escape

Los motores 2T están en el ADN de Polini. Gracias a la experiencia adquirida por la empresa en años de estudio y diseño ha sido posible realizar un nuevo sistema de escape.
Caracterizado por una expansión de diseño totalmente nuevo, el sistema de escape es y ligero. Gracias a un largo trabajo de pruebas se ha podido encontrar la combinación perfecta entre expansión y flujo de gas: el resultado es un silenciador que asegura un suministro estable y progresivo a todas las rpm, con una fijación al motor garantizada por el sistema de suspensión que asegura la libertad de movimiento amortiguando todas las vibraciones.

El carburador

El nuevo THOR 202 es disponible con carburador Dell’Orto.
El carburador Dell’Orto VHST 28 MM ha permitido perfeccionar el ajuste de la carburación, garantizando un rendimiento suave.
Las características principales son el muy bajo consumo debido a un sistema Venturi muy eficaz: el consumo es de 2,4 Lt por hora a 5000 RPM, lo que corresponde a unos 30 kg de empuje estático, valor medio de vuelo nivelado con una hélice de 130 cm (datos medidos sobre la configuración estándar a nivel del mar y pueden mejorarse en competición).

El diseño especial lo hace mucho menos sensible a los cambios ambientales en la presión atmosférica, la humedad y la presión del aire, asegurando una mayor estabilidad en los cambios de latitud/longitud y altitud y reduciendo al mínimo los ajustes.

También este carburador se puede equipar con el control de arranque Polini para operar el estárter incluso cuando está embragado. Gracias a todas estas ventajas, combinadas con varias posibilidades de ajuste, el carburador dell’Orto puede complaceré las exigencias de todos los pilotos, gracias a su alta precisión, fluidez y erogación de potencia, juntos a muy bajos  consumos de gasolina

Caja de aire

El nuevo filtro de aire es el resultado de un profundo estudio fluidodinámico que tiene como objetivo optimizar la velocidad del aire en su interior para asegurar la presión ideal para alimentar el carburador a cualquier régimen. Al reproducir un circuito en forma de S que estabiliza las turbulencias, el nuevo filtro permite una entrega lineal, suave y constante.

Completamente abrible e inspeccionable, en su interior hay un marco de apoyo para el nuevo filtro en espuma de poliuretano de celda abierta de 30 PPI (poros por pulgada): este marco de apoyo está diseñado para tener una fijación capaz de evitar que el filtro se mueva o se doble sobre sí mismo con el tiempo. Además, la caja del filtro puede abrirse en dos mitades con sólo dos tornillos para facilitar su sustitución durante el mantenimiento rutinario.

El nuevo filtro tiene un diseño moderno y es más compacto que las versiones anteriores: esto lo acerca al motor de 45 mm: lo que reduce la resistencia aerodinámica durante el vuelo.

Sistema de refrigeración y bomba de agua

La refrigeración está garantizada por un radiador compacto de 16 elementos con dimensiones de sólo 300 x 170 mm y ha sido diseñado de tal manera que el tanque de expansión no es necesario.
La tapa está equipada con una válvula de 1,4 bares que permite al sistema autoajustar la expansión del líquido en el interior sin cargar los otros componentes. La exclusión del tanque y sus componentes ayuda a la aerodinámica y a la reducción del peso total.
Con el fin de prestar mayor atención al diseño, se han elegido tubos preformados de silicona azul que, además de dar color al motor y hacerlo atractivo, garantizan una mayor vida útil de los tubos.

Válvula laminar

El motor está equipado con válvula de láminas con admisión directa al cárter. Las válvulas laminares, expresamente diseñadas por el departamento de I+D de Polini, está diseñada para maximizar el rendimiento. Este resultado se obtiene gracias al uso de 6 válvulas laminares de fibra de carbono con elasticidad calibrada para reaccionar uniformemente a todos los regímenes.

Cárter

Los cárteres del Thor 202 están hechos de aluminio fundido a presión con un alto contenido de silicio: gracias a esta aleación y al proceso de producción controlado durante todas las fases (desde la fundición, pasando por la pintura y luego hasta el procesamiento mecánico en sofisticadas máquinas CNC), se obtienen rendimientos mecánicos estables y duraderos combinados con un bajo peso.
El diseño del cárter ha sido optimizado para ser esencial y reforzado en los puntos de mayor estrés, extendiendo el TBO a 400 horas.

Cigüeñal

La elección de los mejores aceros y tratamientos térmicos, combinados con un perfecto centrado, elimina las vibraciones parasitarias debidas al desequilibrio que con el tiempo podrían llevar a un desgaste o fallo prematuro.

Gracias al uso de máquinas de control numérico e instrumentos de medición de última generación, las dimensiones se mantienen dentro de las tolerancias predeterminadas con la máxima perfección. Todo esto se completa con cojinetes de alta calidad colocados en la biela y en el cárter.

Contraeje, reductora y embrague

En el semieje delantero se encuentran la carcasa del sistema de embrague centrífugo, la reductora mecánica y el contraeje, todo en un baño de aceite.
El embrague centrífugo permite que la hélice permanezca estacionaria cuando el motor está al ralentí y maximiza la seguridad para el piloto en las fases previas al vuelo.

La reductora es mecánica con dientes helicoidales: este sistema invierte el sentido de rotación de la hélice con respecto a la rotación del cigüeñal, amortiguando claramente el par de inversión.
El eje de compensación amortigua la vibración derivada del desequilibrio generado por la oscilación del pistón que, al pasar del punto muerto inferior al superior, desplaza su masa en cada ciclo de rotación del motor, asegurando así el máximo confort de vuelo.

Encendido electrónico

En el THOR 202 optamos por un encendido electrónico de inducción: más compacto y ligero que la versión presente en el Thor 200 HF, permite reducir el voladizo total del motor en 16 mm, haciendo el motor más compacto.

Estárter flash

El Thor 202 está equipado con la última versión del conocido estárter flash, un sistema que garantiza el arranque inmediato y simplificado del motor.

En la última versión se han reforzado los puntos críticos y se ha mejorado el centrado, mejorando su funcionamiento y garantizando una vida más larga. Además, una maneta ergonómica permite un agarre más seguro y estable durante la fase de encendido.

Sistema de fijación

Polini Motori ha decidido mantener el mismo sistema de sujeción en toda la gama de paramotores Thor. Una elección que beneficia tanto a los fabricantes como a los pilotos.
Los fabricantes pueden producir un chasis que puede acomodar toda la gama, reduciendo significativamente tanto los costes de producción como los plazos de entrega.

Los pilotos pueden cambiar los modelos de Thor sin tener que reemplazar o modificar el chasis.
Como toda la gama Thor, el nuevo 202 se vende completo con todas sus partes, completamente ensamblado y listo para ser instalado en el chasis con extrema simplicidad.

Motor Polini Mono cilíndrico 2T
Refrigeración Aire
Diámetro por carrera 60 x 60
Cilindrada 205 cm3
Potencia 33hp
*Empuje max 90 Kg con hélice de Ø 130 cm
R.P.M. max 8500
Cilindro De aluminio con revestimiento Gilnisil
Relación de compresión 11,5
Pistón Dos anillos chapados en cromo mm1
Admisión Válvula de láminas en el cárter
Carburador carburador Dell’Orto VHST
Filtro aire Air box
Encendido Electrónico T.C.I. inductico con avance fijo
Capuchón bujía Con resistencia 5 K Ω
**Combustible Gasolina E5 o LL 100 AV GAS-al 2,5% con aceite 100% sintético
*Consumo 2,4 Lh a 30 Kg de empuje estático
Reductora Piñones helicoidales en baño de aceite reducción 2,8
Arranque FLASH STARTER
Embrague Centrífugo en baño de aceite
Silenciador Expansión con silencioso ovalado
Peso motor a partir de 16,8 kg
Rotación hélice Sentido horario

928.000.090 –  Thor 202 con Carburador Dell’Orto – Euro 2.560 + IVA

* Los valores indicados se han medido a nivel del mar en la atmósfera estándar. Los valores de empuje y consumo pueden variar dependiendo de la temperatura del aire y la densidad.

* * E5 es el tipo de gasolina que se puede utilizar. E5 = gasolina verde de 95 octanos hasta un 5% de etanol Este símbolo se encuentra en todas las bombas de gasolina en Europa.