THOR 303 EVO
évolution et fiabilité
Polini présente le nouveau moteur Thor 303 EVO, conçu pour ceux qui exigent des performances élevées associées à une fiabilité absolue, même dans les conditions de vol les plus difficiles.
Le Thor 303 EVO est né d’un travail approfondi sur chaque composant technique, avec l’objectif d’améliorer encore la robustesse, l’efficacité, la sureté et la qualité de combustion.
De nouvelles solutions techniques évoluées augmentent les performances et la durée de vie dans le temps
- Cylindre entièrement révisé, avec lumière et tuyau d’échappement agrandis et nouvelle bride de fixation à 5 vis : plus de puissance, meilleure étanchéité et élimination totale des pertes possibles.
- Nouveau pot d’échappement optimisé, conçu pour garantir une poussée complète et linéaire sur toute la plage d’utilisation.
- Nœud sphérique reconçu, pour améliorer l’étanchéité et isoler efficacement des vibrations.
- Culasse avec chambre d’explosion évoluée, étudiée en termes de compression et squish : combustion plus rapide, complète et températures contenues.
- Nouveau système d’allumage avec option dual spark, pour garantir toujours une étincelle régulière et la sécurité maximale même en cas d’anomalie.
- Démarrage électrique de série, avec nouveau démarreur pour une mise en marche immédiate et fiable.
Le résultat est un moteur qui combine un débit fluide, une poussée constante et une gestion thermique optimisée, des éléments essentiels pour faire face à de longues sessions de vol en toute tranquillité.
La fiabilité en tant que valeur absolue
Dans le vol, il n’y a pas de compromis : la fiabilité est synonyme de contrôle, de continuité et de confiance en son moteur. Chaque intervention de conception sur le Thor 303 EVO a été orientée pour augmenter la sécurité opérationnelle et la durée dans le temps. De la nouvelle configuration du cylindre jusqu’au système d’allumage redondant, chaque détail est pensé pour minimiser le risque d’inconvénients, même dans les conditions les plus difficiles.
Avec le Thor 303 EVO, Polini Motori confirme sa philosophie : innovation continue pour offrir des moteurs toujours plus performants, sûrs et prêts à accompagner chaque pilote, dans toutes les conditions de vol.
| Moteur Polini | À deux temps monocylindre |
| Refroidissement | À eau |
| Alésage et course | 76 x 62 |
| Cylindrée | 281 cm3 |
| Power | 38 HP a 8000 rpm |
| Poussée maximum | 120 Kg avec hélice Ø 160 cm |
| R.P.M. max | 8.400 |
| Cylindre | En aluminium avec protection Gilnisil |
| Rapport de compression | 9,5:1 |
| Piston | Deux bandes chromées trapézoïdales |
| Aspiration | Soupape lamellaire dans le carter |
| Carburateur | Dell’Orto VHST 28mm |
| Filtre à air | Air box |
| Allumage | CDI Electronique avec avance variable |
| Adaptation pour chargement de batterie | Puissance en sortie 40W à 5500 tours par minute |
| Capuchon bougie | Avec résistance 5kΩ |
| **Alimentation | Essence E5 ou LL AV GAS-al avec 2,5 % d’huile 100% synthétique |
| *Consommation | 3 Lh 30 Kg de poussée statique |
| Engrenage réducteur | Dents hélicoïdales en bain d’huile rapport de réduction 2,8 ou 3,2 |
| Démarrage | Flash starter et Démarrage électrique |
| Embrayage | Centrifuge en bain d’huile |
| Pot | Expansion avec silencieux d’aluminium |
| Poids moteur | 21,5 kg avec radiateur |
| Rotation hélice | Dans le sens des aiguilles d’une montre |
*Les valeurs indiquées ont été relevées au niveau de la mer, en atmosphère standard. Les valeurs de poussée et de consommation peuvent varier selon la température de l’air et de la part de densité.
** E5 définit le type d’essence utilisable. Ex. Essence sans plomb, 95 d’octane, avec un maximum de 5% d’éthanol. Ce symbole est indiqué sur toutes les pompes d’essence en Europe
