THOR 303 EVO – 303 EVO D.S.

Evoluzione, potenza e affidabilità

Polini presenta THOR 303 EVO, il motore di maggiore cilindrata della famiglia THOR, sviluppato per offrire elevate prestazioni, affidabilità e sicurezza anche nelle condizioni di volo più impegnative.

Monocilindrico 2 tempi da 281 cm³, il THOR 303 EVO eroga 38 CV a 8.000 rpm ed è capace di sviluppare 120 kg di spinta statica con un’elica da 160 cm*.

Nonostante le elevate prestazioni, particolare attenzione è stata dedicata anche all’efficienza: il consumo si attesta a 3 litri/ora a circa 30 kg di spinta statica, valore indicativo di una condizione media di volo livellato.

Il THOR 303 EVO nasce da un approfondito lavoro di sviluppo su ogni componente del motore. Gruppo termico, camera di combustione, impianto di scarico, accensione e sistema di avviamento sono stati sviluppati con l’obiettivo di ottenere un’erogazione fluida e costante, una gestione ottimale delle temperature e un’elevata affidabilità nel tempo.

Il motore è disponibile con carburatore Dell’Orto VHST 28 oppure Tryton e con sistema di accensione standard o Dual Spark.

Gruppo termico

Il cuore del THOR 303 EVO è un gruppo termico progettato specificamente per l’impiego aeronautico.

La cilindrata effettiva è di 281 cm³, con alesaggio di 76 mm e corsa di 62 mm. Il cilindro è realizzato in alluminio con riporto Gilnisil e utilizza un pistone con due fasce cromate trapezoidali.

Il cilindro è stato completamente rivisto, con luce e condotto di scarico maggiorati, studiati per ottimizzare il flusso dei gas e contribuire all’incremento delle prestazioni.

Anche il collegamento con l’impianto di scarico è stato riprogettato attraverso una nuova flangia di fissaggio a 5 viti, sviluppata per assicurare elevata stabilità e tenuta del sistema nel tempo.

La testata adotta una camera di combustione evoluta, sviluppata attraverso uno specifico studio dei parametri di compressione e squish. La nuova geometria favorisce una combustione rapida e completa, contribuendo al contenimento delle temperature di esercizio.

Il rapporto di compressione è di 9,5:1.

Impianto di scarico

Il THOR 303 EVO utilizza un impianto di scarico ad espansione con silenziatore in alluminio, sviluppato per lavorare in sinergia con il gruppo termico.

La geometria della marmitta è stata ottimizzata per garantire una spinta piena, progressiva e lineare lungo tutto il range di utilizzo, mantenendo un’erogazione controllabile anche nelle condizioni di impiego più gravose.

Particolare attenzione è stata dedicata anche allo snodo sferico dello scarico, riprogettato per migliorare la tenuta del collegamento e isolare efficacemente l’impianto dalle vibrazioni, contribuendo alla sua affidabilità e durata nel tempo.

Alimentazione: Dell’Orto o Tryton

Il THOR 303 EVO può essere configurato con carburatore Dell’Orto VHST da 28 mm oppure carburatore Tryton, offrendo due differenti soluzioni di alimentazione.

Il Dell’Orto VHST 28 garantisce precisione di carburazione, fluidità nell’erogazione e ampie possibilità di regolazione. La sua tecnologia permette inoltre di contenere la sensibilità alle variazioni di pressione atmosferica, umidità e altitudine, riducendo la necessità di interventi di settaggio.

Per facilitare il trasporto, il carburatore è dotato di un’apposita valvola che consente di drenare il carburante contenuto al suo interno, permettendo di posizionare il motore anche orizzontalmente limitando il rischio di fuoriuscite dagli sfiati.

In alternativa è disponibile il carburatore Tryton, sviluppato per offrire elevata stabilità di funzionamento al variare delle condizioni atmosferiche e dell’altitudine. Il flusso di carburante uniforme e costante favorisce una combustione regolare e l’ottimizzazione dei consumi. La configurazione sigillata facilita inoltre il trasporto del motore anche in posizione inclinata.

Air box

L’alimentazione è completata da un air box sviluppato attraverso uno studio fluidodinamico, con l’obiettivo di ottimizzare la velocità e la pressione dell’aria diretta al carburatore a ogni regime di rotazione.

Il particolare percorso interno a S stabilizza le turbolenze e contribuisce a ottenere un’erogazione lineare, dolce e costante.

L’air box è completamente apribile e ispezionabile e utilizza un elemento filtrante in schiuma poliuretanica a cella aperta da 30 PPI, sostenuto da una specifica cornice che ne mantiene stabile il posizionamento nel tempo.

La cassa filtro è divisibile in due metà mediante sole due viti, rendendo semplici e rapide le normali operazioni di controllo e manutenzione.

Aspirazione lamellare

Il THOR 303 EVO utilizza una valvola lamellare con immissione diretta nel carter motore.

Il pacco lamellare, sviluppato dal reparto R&D Polini, impiega 6 lamelle in fibra di carbonio con elasticità calibrata, studiate per garantire una risposta uniforme ai diversi regimi di rotazione e contribuire alla fluidità dell’erogazione.

Raffreddamento a liquido

La gestione termica del THOR 303 EVO è affidata a un sistema di raffreddamento a liquido sviluppato per mantenere sotto controllo la temperatura del gruppo termico anche durante un utilizzo prolungato e sotto carico.

La circolazione del liquido è assicurata da una pompa meccanica da 30 mm alloggiata sul contralbero, mentre il sistema utilizza un radiatore compatto e un vaso di espansione.

Il motore è inoltre dotato di termostato, che gestisce la temperatura del circuito di raffreddamento durante il funzionamento.

Carter motore

I carter sono realizzati in pressofusione di alluminio ad alto tenore di silicio, materiale scelto per combinare resistenza meccanica e contenimento del peso.

L’intero processo produttivo, dalla fonderia alla verniciatura fino alle lavorazioni meccaniche CNC, viene controllato per garantire precisione dimensionale e costanza qualitativa.

Il design dei carter è stato sviluppato per mantenere una struttura compatta, con rinforzi concentrati nelle zone maggiormente sollecitate.

Albero motore

L’albero motore è realizzato utilizzando acciai selezionati e specifici trattamenti termici.

Particolare attenzione viene dedicata al centraggio dell’albero per contenere le vibrazioni derivanti da eventuali sbilanciamenti e ridurre le sollecitazioni sui componenti durante il funzionamento.

Lavorazioni CNC e strumenti di misura di precisione permettono di mantenere i dimensionamenti entro le tolleranze previste, mentre cuscinetti di elevata qualità sono impiegati sulla biella e nel carter motore.

Contralbero, riduttore e frizione

Nel semicarter frontale sono integrati frizione centrifuga, riduzione meccanica e contralbero di bilanciamento, con il sistema che lavora a bagno d’olio.

La frizione centrifuga permette all’elica di rimanere ferma quando il motore gira al minimo, una caratteristica importante per aumentare la sicurezza durante le operazioni a terra e nelle fasi pre-volo.

Il contralbero di bilanciamento è progettato per contrastare le vibrazioni generate dal movimento alternato del pistone, contribuendo a migliorare il comfort durante il volo.

Il riduttore utilizza ingranaggi a denti elicoidali in bagno d’olio ed è disponibile con due rapporti:

• 2.8, indicato per eliche fino a 140 cm;
• 3.2, dedicato alle eliche di diametro superiore a 140 cm.

Il sistema inverte il senso di rotazione dell’elica rispetto all’albero motore, contribuendo a contenere la coppia di reazione.

Accensione elettronica e Dual Spark

Il THOR 303 EVO utilizza un sistema di accensione elettronica CDI ad anticipo variabile, sviluppato per adattare automaticamente l’anticipo al regime di rotazione del motore e ottenere un funzionamento regolare e un’erogazione pronta e lineare.

Il nuovo sistema di accensione è stato sviluppato ponendo particolare attenzione alla regolarità della scintilla e all’affidabilità di funzionamento.

Per chi ricerca un ulteriore livello di ridondanza è disponibile la configurazione Dual Spark, con due sistemi di accensione indipendenti, studiati affinché un’eventuale anomalia di uno dei sistemi non comprometta il funzionamento dell’altro.

Una soluzione sviluppata con un obiettivo preciso: incrementare ulteriormente la sicurezza operativa in volo.

Avviamento elettrico e Flash Starter

Il THOR 303 EVO è equipaggiato di serie con avviamento elettrico, abbinato a un nuovo motorino di avviamento sviluppato per garantire una messa in moto rapida e affidabile.

A questo si affianca il Flash Starter Polini, il sistema di avviamento manuale progettato per rendere l’accensione semplice e immediata.

La presenza dei due sistemi permette quindi di disporre sia dell’avviamento elettrico sia dell’avviamento manuale Flash Starter.

Sistema di fissaggio

Come gli altri propulsori della famiglia THOR, il THOR 303 EVO utilizza il sistema di fissaggio comune alla gamma Polini THOR.

Questa scelta permette ai costruttori di sviluppare telai compatibili con differenti motorizzazioni THOR, semplificando l’integrazione e consentendo al pilota di passare da un modello all’altro senza dover necessariamente modificare il telaio.

Il THOR 303 EVO viene fornito completamente assemblato e pronto per l’installazione.

Prestazioni e utilizzo

Con 38 CV a 8.000 rpm e 120 kg di spinta statica con elica da 160 cm*, il THOR 303 EVO è un propulsore sviluppato per applicazioni che richiedono elevata potenza.

Trova quindi particolare impiego su trike monoposto e biposto, trike delta, velivoli tre assi monoposto e U.A.V. (Unmanned Aerial Vehicle).

Nell’impiego su paramotore monoposto, per le elevate prestazioni disponibili, è indicato per piloti esperti e per utilizzi nei quali potenza e rapidità di risposta rappresentano elementi determinanti.

Qualità e sicurezza Polini

Il THOR 303 EVO nasce dall’esperienza Polini nella progettazione e produzione di motori 2 tempi e da un’attività di sviluppo che comprende prove al banco e test in volo.

Ogni motore viene sottoposto a controlli prima della consegna, con particolare attenzione ai componenti e ai sistemi che incidono sull’affidabilità e sulla sicurezza operativa.

Il THOR 303 EVO è inoltre coperto da 24 mesi di garanzia.

Con THOR 303 EVO, potenza, affidabilità e sicurezza evolvono insieme in un motore progettato per affrontare le condizioni di volo più impegnative.

THOR 303 EVO

*Valori rilevati al livello del mare in atmosfera standard. I valori di spinta e consumo possono variare in funzione della temperatura dell’aria e della quota di densità.

928.000.150 –  MOTORE THOR 303 EVO DELL’ORTO MONO ACC. 2.8 A.E.

928.000.151 – MOTORE THOR 303 EVO DELL’ORTO MONO ACC. 3.2 A.E.

928.000.154 – MOTORE THOR 303 EVO DELL’ORTO DOPPIA ACC. 2.8 A.E.

928.000.155 – MOTORE THOR 303 EVO DELL’ORTO DOPPIA ACC. 3.2 A.E.

928.000.156 – MOTORE THOR 303 EVO TRYTON MONO ACC. 2.8 A.E.

928.000.157 – MOTORE THOR 303 EVO TRYTON MONO ACC. 3.2 A.E.